本来想睡觉来着，近来蛋疼的腾讯弹出一个消息，说王帅锅被停职了，一会又弹出个消息说SB铁道部称王帅锅活得好好的，还在掌握着大权在那写诗呢。

自己没有王帅锅的兴致，但也写个打油吧：

铁路灾难，人命关天，小小王勇，错出一言，自以为是，黑白倒颠，停职问罪，真假难辨，罪魁祸首，逍遥九天，国之公信，所剩几焉！

转经济观察网 魏英杰 文章一篇，送已经在国外被宣称下马的王锅锅，同时也送给即将被公布停职的NB、SB们。

铁道部新闻发言人王勇平被停职。这是一个好消息，无论是对广大公众，还是对王勇平个人来讲，皆为如此。

对于公众，因为王勇平的停职，这下总算可以出一口恶气。对于王勇平，他在那场臭名昭著的新闻发布会上的表现，足以证明他并不 适合干这个职业。一个官方新闻发言人，在一场巨大悲剧面前，居然不仅面无沉痛之色，而且胡说八道，这当然是对公众的极大侮辱。而广大网友掀起的大规模“高 铁体”创作活动，正是对这种不当言行的集体讽刺和必要反击。从今以后，王勇平再也不用担心自己的嘴臭伤害了公众。这对他来讲何尝不是一件好事？

不过，从王勇平停职透露出来的信息，并不止于这些。可以说，这是对“7·23”特大事故新一轮问责的开始，而不是结束。

早在此前，国务院就决定调整、充实“7·23”事故调查组和专家组成员名单。铁道部的现任官员不再在新名单中，事故调查组副 组长由原来的5人增至9人，而调查组成员也由原来的11人增至12人。这一举措旨在提高事故调查工作的权威性和公信力。随着名单的重新调整，事故的调查力 度也有望得到进一步加强。这表明了，党中央、国务院决意排除各种干扰，对这一事故进行彻底追查和严厉问责。

就在王勇平被停职前，国务院还部署制订了高速铁路运营初期速度调整方案，根据运营速度变化调整了相关线路的列车运行图并分两 阶段组织实施。第一阶段方案于16日（也就是宣布王勇平被停职的日子）正式实施。相关方案包括降速、降价以及减少京沪高铁列车开行数量。这些举措，正是为 了回应公众对处于运营初期的高速铁路的安全担忧。这表明，在对事故进行问责的同时，中国高速铁路的科学管理和运营新方案也进入了正式操作阶段。

把所有这些关联起来，王勇平停职就成了重组铁路管理系统、提高铁路部门形象不可避免的一个事件。作为代表铁道部发言、职责在 于沟通铁道部与公众关系的官员，王勇平不仅必须为自己的不当言论负责，更有必要为铁道部在这场事故中的形象受损负责。话说回来，王勇平停职的作用也仅在于 此。毕竟，王勇平既不是“7·23”事故的凶手，更不是铁道部的决策人。他只是铁道部的一只“话筒”，而对着这只“话筒”发声的显然并不是他。

因此可以预见，王勇平被停职后，随着事故调查的深入，还将有更多铁道部官员被停职或问责。当然，这么说的前提是，上述相关举 措可以顺利进行，中途不会被人为阻扰甚至发生其他意外。各方都明白，只拿王勇平“开刀”，不仅不足以平民愤，也不符合事故调查的科学结论。因此，接下来必 须有铁道部直接责任人以及负有领导责任者，对上个月发生的那一场悲剧负责。惟有如此，才能够告慰这场事故的所有遇难者和伤者，以及关注这一事故并为中国高 速铁路安全而担忧的所有人。

别了，王勇平！希望你在未来的道路上走好，千万别忘了时刻把自身职责放在心上。在被问责的这条路上，你必将不会孤单。因为你 的停职，只是事故问责一个新的开始而非结束。许多人都在注视并期待着，对“7·23”特大事故的调查工作能够顺利开展，最终对相关责任人依法进行处分和惩 罚。